Šis puisis atrada radošu ceļu, lai ietaupītu $ 2000 par viņa atgriešanos darbā

Mēs ne tikai runājam par savādiem veidiem, kā padarīt un ietaupīt naudu šeit Penny Hoarder - mēs dzīvot viņiem

Kaut arī pensijas uzkrājums nav prasība šeit strādāt, ir grūti nepakļauties savādākiem ieradumiem, kad jūsu darbs koncentrējas uz viņiem katru dienu.

Tāpēc es biju satraukti, lai uzzinātu, kā mūsu vadošais izstrādātājs Branndon Coelho nonāca pie radoša risinājuma, lai ietaupītu naudu par gāzi, lai viņa varētu strādāt, kad viņš un viņa ģimene pārcēlās, lai pievienotos mūsu Sanktpēterburgas, Florida birojam.

Pielāgošana jaunajai satiksmei

Pirms pārcelšanās Coelho bija pašnodarbināts un strādājis mājās Kalifornijas dienvidos. Viņam bija paveicies izvairīties no dreaded ikdienas pārvietoties.

Coelho, viņa sieva un viņu divas jaunās meitas pārcēlās visā valstī 2006. gada Dodge Ram Diesel Dually. Viņi neveda nevienu citu transportlīdzekli uz pilsētu, kur Coelho katru dienu apmeklēs piecas jūdzes centra birojā.

Tas ir zaķis, garš un plats, un "ir, ka dīzeļa skaņa," viņš norāda. Tas nav ideāls braukšanai un stāvēšanai pilsētā.

Coelho sieva ir mājvieta ar bērniem, kamēr viņš ir darbā. Viņai bieži nav jābrauc dienas laikā, bet viņai patīk viņai būt transportlīdzeklim mājās, ja viņai to vajag.

Viņiem vajadzēja radošu risinājumu.

Ietaupiet naudu, laiku un galvassāpes ar elektrisko velosipēdu

Coelho atbilde uz viņa jauno transporta jautājumu nav pirmajā brīdī pārāk šokējoša: viņš nopirka velosipēdu.

Tomēr nedaudz pārsteidzoši? Tas ir elektrisks velosipēds.

Daudzi no veselības un vides viedokļa apzinās cilvēki pamet car mājās par labu lētākajam, videi draudzīgam, viegli uztveramam velosipēdim. Bet Coelho ir pirmā persona, kuru esmu satikusi, lai izvēlētos elektriskais velosipēds.

Es esmu pirmā reize, kad es dzirdu šādu lietu, lai būtu godīgi.

Kāpēc droseli, nevis labu, vecmodīgu darbaspēku?

"Tas ir pārāk tālu, un man nav formas," atzīst Coelho.

Bet lēmums pārsniedz vienkāršu nepatiku pret ikdienas uzdevumiem. "Ar vasaras karstumu šeit (Floridā) es zinu, ka es neesmu pedāļa piecas jūdzes."

"Un es nevēlos ņemt kravas automašīnu, jo tas ir milzīgs un piesārņojošs un maksā naudu gāzē, un (man jāatrod) autostāvvieta," viņš paskaidro.

"Elektriskā velosipēds būtībā ir vienkāršākais veids, kā nokļūt šeit."

Ar bateriju darbināma motora pievienošana tradicionālajam transportam ļauj Coelho gūt labumu no velosipēda izjādes - bez problēmām, kā strādāt ar sviedriem, kam nekur nav jāiet Florida jau piesātinātajā 90 grādu vasaras mitrumā.

Un velosipēds ērtāk transportē transportlīdzekli.

"Kad es vienkārši gribu doties uz nūju veikalu, un man ir izvēle starp braukšanu ar kravas automašīnu [un], kas kursē uz velosipēda, ir ērti vienkārši apiet uz velosipēda un iet," viņš saka.

Viņam pat ir piekabe vilkšanai aiz velosipēda, lai viņš varētu uzņemt viņa meitas īsos ceļojumos.

Cik daudz elektrisko velosipēdu var ietaupīt?

Lai salīdzinātu ar iepriekšējo ikdienas braucienu, velosipēda ietekme uz Coelho budžetu nav vienkārša.

Bet ir grūti noliegt, ka viņš ietaupa naudu, salīdzinot ar transportlīdzekļa vadīšanu vai otrā transportlīdzekļa iegādi.

Pieņemsim, ka viņš nopirka otro automašīnu: vidējais transportlīdzeklis, kas saņem 24 jūdzes uz vienu galonu gāzes.

Piecu jūdžu attālumā ar katru ceļu, ar šodienas $ 2.22 par galonu valsts vidējā gāzes cena, viņš ietaupa 18.50 dolārus mēnesī tikai gāzei.

Ja viņš samazināja skaitītājus un novietoja automašīnu blakus $ 3 / day lotē, tas ir vēl $ 60 mēnesī.

Pat ja viņš paņem laiku, lai atrastu bezmaksas autostāvvietu, ietaupījumi būtu psiholoģiski - velosipēdu novietošana birojā ir daudz mazāka nekā atrast labāko vietu automašīnai.

Viņam arī nebija jāmaksā, lai apdrošinātu vai reģistrētu savu velosipēdu, jo viņam būtu otrs transportlīdzeklis.

Lai reģistrētu Floridas iegādāto automašīnu, viņš gribētu maksāt aptuveni USD 130 avansā, pēc tam atjaunot apmēram 30 ASV dolārus gadā.

Viņš maksā 95 USD mēnesī, lai apdrošinātu autokrāvēju un varētu gaidīt samaksu par to pašu par otru transportlīdzekli.

Tātad, viņš pirmajā gadā ietaupīs līdz 2,212 $, braucot ar elektrisko velosipēdu.

Un tas neietver otrās automašīnas iegādes izmaksas.

Cik maksā elektriskā bike?

Kā jūs varētu sagaidīt, elektriskais velosipēds ir vērtīgāks par tā mehānisko ekvivalentu - taču tas ir daudz lētāks nekā automašīna.

Coelho apmaksāja $ 2000 avansā par savu velosipēdu. Viņš iepērkoties un atrada jaunus modeļus no $ 3000 līdz $ 7,000.

"Es nedomāju, ka es saņemšu 7000 dolāru velosipēdu," viņš stingri norāda. "Pat 3000 dolāri par velosipēdu skaņas tāpat kā daudz, bet, kad es to lietoju, lai aizstātu manu darba transportlīdzekli, "tas nav tik grūti pamatot, viņš norāda.

Izmantojot ierobežotu budžetu pēc transversālās kustības, izmantotais velosipēds atbilst viņa ģimenes cenu diapazonam.

"Ja es iegādosies automašīnu šajā diapazonā, tas būtu slikts auto," viņš saka, "un, ja man ir izvēle starp jauku velosipēdu un sliktu automašīnu, es ņemšu jauku velosipēdu."

Velosipēds ir arī lētāks un vieglāk uzturējams, nekā būtu.

Gandrīz astoņus mēnešus viņš piederēja, Coelho ir iztērējis apmēram 640 dolārus velosipēda uzturēšanā. Lielākā daļa no tā bija jauna baterija ar 500 ASV dolāriem.

"Ja es varētu to izdarīt vēlreiz," viņš saka, "es droši vien esmu ieguvis kaut ko ar kādu rūpnīcas garantiju", kas būtu saglabājis viņam 500 ASV dolāru rēķinu.

Tik strauji, kā ejot ar elektrisko velosipēdu - Coelho lido līdz 28 jūdzēm stundā bez pedāļu sastrēgumiem ceļa posmā, tas ir nedaudz vairāk nekā regulārs velosipēds. Rūpnīcas garantija ietaupītu naudu, aptverot pamata uzturēšanu, ko tas prasa, parasti divus gadus.

Viņš ir iztērējis apmēram 200 ASV dolāru, lai pielāgotu velosipēdu, kā arī ērtāku sēdekli, spārnus, lai izvairītos no skumjām lietū un dažādi novietotiem stūri.

Ja viņš tagad pārdod velosipēdu, Coelho lēš, ka varētu nopelnīt aptuveni 1700 dolāru.

Un, protams, kad velosipēds darbojas ar akumulatoru, viņam tas ir jāpievieno. Viņš neuzmanās nekādu ietekmi uz elektrisko rēķinu no uzlādes, taču lēš, ka tas maksā no $ 1- $ 2 mēnesī.

Kas notiek, kad tā nokrītas?

Ja laika apstākļi ir perfekti, velosipēds ir labs transports. Un elektrisko velosipēdu, kas aprīkots ar pedāļiem, ir labi, pat ja siltums ir pietuvināts.

Bet ko jūs darāt, ja tas lietusies? Tas ir daudz šeit.

"Es esmu nobraucis lietū, un es tikai uzvedu savu lietus rīku" Coelho skaidro.

"Es domāju, ka es braucu vasarā, un es braucu lietus laikā, un es brauksī visu laiku. Kamēr man tam ir paņēmiens, man nav iemesla to nedarīt, "viņš saka.

Sanktpēterburga ar apmēram 248 saulainu dienu dienām padara elektrisko velosipēdu par pievilcīgu iespēju.

Pat tās 97 dienas ar izmērāmiem nokrišņiem parasti ir vieglas: tā nekad nav sniega, un lietus visbiežāk dienas ilgst tikai dažas minūtes.

Ja jūs dzīvojat apgabalā, kur redzamas sniega un sasalšanas temperatūras, jūs, iespējams, saskaras ar tādiem pašiem šķēršļiem elektriskā velosipēdā kā jūs ar pedāļa versiju. Lai gan Coelho priekšrocības rodas siltuma dēļ, nevis no pedāļa, jūs, iespējams, neredzēsiet tādu pašu atvieglojumu aukstumā.

Šādā gadījumā jūs varat uzzināt, vai jūsu velosipēds - un pats - ir noturīgs pret laika apstākļiem ziemas periodā vai izmantojot ziemas velosipēdu, izmantojot vecāku elektrisko modeli.

Citas lietas, kas jāņem vērā, pērkot elektrisko velosipēdu

Coelho minēja nelielus velosipēda lejupslīdes rādītājus.

Kamēr viņš dod priekšroku automašīnas vai tradicionālā velosipēda vadīšanai, viņš uzsvēra: "Daudz elektrisko velosipēdu izskatu tāpat kā elektriskie velosipēdi, jo jūs varat redzēt akumulatoru, tāpēc tie ir augstāki zādzības mērķi. "

Lai sāktu velosipēdu, jums vajag atslēgu, bet vīrs zaglis var to karsti vadīt vai pārdot tāpat kā jebkuru nozagtu transportlīdzekli.

Visbeidzot, velosipēds darbojas ar akumulatora enerģiju, tāpēc jums ir jāuztur tā uzlāde. Vai tas ir apgrūtinājums?

Coelho saka, ka vispār nav.

Akumulatora pusē esošā osta ļauj viņam iekasēt savu velosipēdu "tāpat kā pieslēdzot klēpjdatoru". Viņš apgalvo, ka daži modeļi prasa no baterijas atbrīvot akumulatoru, lai tas būtu uzlādēts, tāpēc tas būtu nedaudz grūtāk.

Akumulatoram ir jāiegūst 15 līdz 25 jūdzes uz vienu lādiņu, tāpēc Coelho var atgriezties darbā un atgriezties katru dienu bez problēmām.

Vēl viena elektriskā velosipēda priekšrocība pār automašīnu: ja akumulators nomirst vai citādi neizdodas pārnakšņot, jūs neesat sasiets - tas joprojām ir velosipēds.

Nepieciešams piezvanīt kādam, lai viņš varētu lēkt vai maksāt par evakuatoru. Vienkārši pedālis!

Jūsu pagrieziens: vai jūs varētu aizstāt savu automašīnu ar elektrisko velosipēdu, lai ietaupītu naudu?

Dana Sitar (@danasitar) ir personāla rakstnieks The Penny Hoarder. Viņa ir rakstīta Huffington Post, Entrepreneur.com, Writer Digest un citur, mēģinot humoru, kur tas ir atļauts (un dažreiz, ja tas nav).