Keystone XL uzvarētāji un zaudētāji - pāreja no dzelzceļa transporta

Keystone XL cauruļvada galīgais apstiprinājums ir tuvāk realitātei, balstoties uz ziņojumiem piektdien, 2014. gada 31. janvārī. ASV Valsts departaments izdos cauruļvada vides pārskatu, kurā apgalvots, ka tas neradīs ievērojamu oglekļa emisiju pieaugumu, un tas nebūs saskāries ar nekādiem vides aizsardzības iestāžu iebildumiem no Valsts departamenta. Tas paver ceļu uz prezidenta parakstīšanu, un 7 miljardu dolāru projekts virzās uz priekšu. Tā ir naftas un gāzes uzvara, kā arī daži nozares uzņēmumi. Tas varētu arī nozīmēt pāreju no dzelzceļa transporta un negatīvi ietekmēt dažus uzņēmumus.

Projektu iepriekš aizturēja vides atturošais dalībnieks un ASV regulatīvā kontrole. Priekšsēdētājs Obama bloķēja apstiprinājumu 2012. gada janvārī, norādot, ka viņam nebija pietiekami daudz laika, lai pārskatītu visus faktus, pirms Republikānis noteica termiņu. Viņš nopirka laiku, lai viņš atliktu lēmumu līdz viņa atkārtotas ievēlēšanas konkursam. Bažas ietvēra cauruļvada pēdu, un tas kopumā izraisīja eļļas ražošanas pieaugumu no Albertas eļļas smiltīm. Ir redzams, ka slānekļa eļļas ieguves metodes nav videi draudzīgas.

Keystone XL cauruļvadu būvniecība uzlabos ražotāju spēju eksportēt uz dienvidiem no Kanādas naftas smiltīm visā ASV robežas līdz Steele City, Nebraska. Tas būs 820 000 barelu dienā un apvienos Nebraskas ar citu cauruļvadu. Daži no projektu apstiprināšanas uzvarētājiem ir Kanādas cauruļvadu uzņēmumi, naftas smilšu ražotāji un Persijas līča piekrastes rafinētāji.

Uzvarētāji - Refiners, TransCanada, naftas smilts ražotāji

Skaidri uzvarētāji ir Persijas līča piekrastes rafinētāji, kas atrodas ASV eļļā no Kanādas naftas smiltīm, kuras pašlaik tirgo ar atlaidi naftas ieguves vietām gar Gulf Coast un WTI. Cauruļvads nodrošinās piekļuvi lētākai eļļai un, iespējams, palīdzēs samazināt ziemeļvalstu ģeogrāfisko apgabalu naftas atlaides līmeni, kas ir Bakken un Kanādas naftas nopirks. Persijas līča reģionā 2012. gadā rafinēja tikai 100 000 barelu Kanādas naftas. Pārstrādātāji smagajā jēlnafta gar līci ietver arī Exxon Mobil (NYSE: XOM), Chevron (NYSE: CVX), Total SA (NYSE: TOT), Valero, Phillips66 Partners (NYSE: PSX).

Cauruļvadu ekspluatēs TransCanada (NYSE: TRP), otrs lielākais Kanādas cauruļvadu ražotājs. ASV E & C Bechtel veiks TransCanada cauruļvada inženieriju un būvniecību.

Ražošanas uzņēmumi, piemēram, Suncor Energy (NYSE: SU), kas atrodas naftas smiltīs, ir skaidri ieguvēji no cauruļvada būvniecības. Tas samazinās ražotāju transportēšanas izmaksas, vienlaikus palielinot arī vidējo cenu par barelu, jo smilšu nafta sāks tirdzniecību vairāk saskaņā ar WTI. 2013. gadā Kanādas smagā naftas cena Albertas transporta problēmu dēļ tika pārdota par 40 ASV dolāriem par barelu atlaidi vienā punktā West Texas Intermediate.

Potenciālie zaudētāji - Dzelzceļa transports

Ir arī potenciālo zaudētāju grupas no Keystone XL cauruļvada. Pirmkārt, Latīņamerikas naftas eksportētājus, it īpaši Venecuēlu, to apjomi aizstās ar Kanādas naftas produktiem.

Otrkārt, dzelzceļi un dzelzceļš ražo, kas pašlaik gūst labumu no eļļas no Albertas. Tradicionāli dzelzceļš netika plaši izmantots transportā, bet cauruļvada trūkums Kanādā ir novilcis aptuveni 200 000 barelu dienā. Tas ir arī tas, kā ASV pārvieto naftas produktus no Bakken, kam būs līdzīga kravu novirzīšana, jo cauruļvada kapacitāte palielināsies uz šo reģionu.

Kanādas Klusā okeāna reģionā (NYSE: CP) un Kanādas Nacionālajā (NYSE: CNI) ir divi Kanādas dzelzceļi, kuriem varētu būt kāda ietekme. Amerikas Savienotajās Valstīs Burlingtonas Ziemeļi, kas pieder Berkshire Hathaway (NYSE: BRK-A) un Union Pacific (NYSE: UNP), var redzēt nelielu ietekmi. Bakken, Burlingtonas ziemeļu un Savienības Klusā okeāna valstis ir lielākie dzelzceļa pārvadātāji.

Citi uzņēmumi, kas ir bijuši naftas smilšu un naftas slānekļa ražošanas uzplaukums, ir tvertņu automobiļu ražotāji, piemēram, Trinity Industries (NYSE: TRN), American Railcar (NASDAQ: ARII) un Greenbrier Companies (NYSE: GBX). Pāreja uz cauruļvadu atbrīvos noteiktus tipus un cisternvagonus un radīs pārprodukciju tirgū.

Cauruļvada konstrukcija varētu turpināt paātrināties tālāk par Keystone XL ar bažām par drošību, ka turpinās augt dzelzceļa naftas transportēšana. Nesen tika pārvadātas naftas septiņi dzelzceļa negadījumi, tostarp viens, kurš 2013. gadā Kanādā nokritis 47 cilvēkus. Ieguldītājiem vajadzētu ievērot šo noskaņojumu un meklēt modalitātes maiņu. Tuvākajos 3-5 gados cauruļvadi pārņems vagonus, jo tas ir efektīvāks.

Secinājums

Kanādas naftas smilšu ražotāji ar nelielu pozitīvu ietekmi uz Gulf Coast krastiem, kā arī iesaistītajiem būvniecības un E & C uzņēmumiem ir uzlabojuši cauruļvada konstrukcijas. Lozētāji ir daudz interesantāki, jo īpaši, ņemot vērā nesenos drošības apsvērumus. Būtu jāuzrauga Keystone XL un cauruļvadu jauda no naftas smilšu un naftas slānekļa projektiem, jo ​​īpaši attiecībā uz īpašniekiem UNP un dažiem vagonu ražotājiem.

Kādas ir jūsu domas par Keystone XL cauruļvadu un pāreju no naftas pārvadājumiem pa dzelzceļu?